西門(mén)子濾波器66SL3000-0BE31-2DA0現(xiàn)貨供應(yīng)

　　自由口通訊是通過(guò)用戶程序可以控制s7-200cpu通訊口的操作模式。利用自由口模式，可以實(shí)現(xiàn)用戶定義的通訊協(xié)議連接多種智能設(shè)備。通過(guò)使用接收中斷、發(fā)送中斷、發(fā)送指令和接收指令，用戶程序控制通訊口操作。在自由口通訊模式下，通訊協(xié)議由用戶程序控制。通過(guò)smb30（口0）允許自由口模式，而且只有在cpu處于run模式時(shí)才能允許。當(dāng)cpu出于stop模式時(shí)，自由口通訊停止，通訊口轉(zhuǎn)換成正常的ppi協(xié)議操作。

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸環(huán)境的改善，列車(chē)速度越來(lái)越高，勢(shì)必對(duì)鐵道車(chē)輛提出較高的要求，其表現(xiàn)在對(duì)列車(chē)的舒適性和運(yùn)行可靠性、安全性的要求提高，因此車(chē)輛上設(shè)備的自動(dòng)化程度越來(lái)越高。自動(dòng)化程度的提高，帶動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在列車(chē)控制和監(jiān)控上的應(yīng)用。車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)控制、監(jiān)控簡(jiǎn)圖如圖1所示。

　　整列車(chē)設(shè)有車(chē)輛級(jí)計(jì)算機(jī)，每個(gè)車(chē)廂設(shè)有本車(chē)計(jì)算機(jī)，車(chē)輛級(jí)計(jì)算機(jī)與各個(gè)本車(chē)計(jì)算機(jī)組成車(chē)輛的主網(wǎng)，本車(chē)計(jì)算機(jī)與本車(chē)廂內(nèi)的各個(gè)設(shè)備間組成子網(wǎng)。plc由于其自身的優(yōu)點(diǎn)，作為控制核心在車(chē)輛上的多種設(shè)備中得以應(yīng)用，例如列車(chē)自動(dòng)門(mén)的控制、列車(chē)空調(diào)機(jī)的控制等，使其可以作為整個(gè)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

3、通訊協(xié)議

　　siemenss7-200系列plc可以采用用戶定義通訊協(xié)議（自由口）模式實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與plc、plc與plc的通訊。筆者所描述的例子中，雖然車(chē)輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車(chē)輛上的其它設(shè)備分別是多個(gè)設(shè)備供應(yīng)商的產(chǎn)品，但是只要制定好通訊協(xié)議，就能滿足相互通訊的要求。s7-200系列的plc正是由于其自由口通訊是通過(guò)用戶程序控制cpu串行通訊口的操作模式，所以可以方便地與車(chē)輛計(jì)算機(jī)通訊。

　　計(jì)算機(jī)（主站）每隔100ms查詢plc（從站）一次，主站發(fā)出從站動(dòng)作控制命令給從站，從站收到命令后發(fā)給主站應(yīng)答幀，從站接收到主站發(fā)送來(lái)的一幀數(shù)據(jù)，計(jì)算出其校驗(yàn)碼fcs，與接收到的一幀數(shù)據(jù)中的fcs比較，檢查是否有數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。如果有數(shù)據(jù)有誤，從站發(fā)送信息給主站，請(qǐng)求重發(fā)。

　　·字符結(jié)構(gòu)：每個(gè)字符由11位構(gòu)成，奇偶校驗(yàn)位采用奇校驗(yàn)方式。

　　起始位：1位；
　　數(shù)據(jù)： 8位 d7…d0；
　　奇偶校驗(yàn)位：1位；
　　停止位：1位。

　　·傳輸數(shù)據(jù)幀格式

　　byte（0）…byte（n）fcs
　　byte（0）…byte（n）為字符串；
　　fcs為異或校驗(yàn)碼，是發(fā)送的所有數(shù)據(jù)字節(jié)和地址字節(jié)之異或值。

　　·主站命令幀結(jié)構(gòu)

　　從站地址從站地址補(bǔ)碼控制字節(jié)命令字節(jié)fcs

　　·從站應(yīng)答幀結(jié)構(gòu)

　　從站地址從站地址補(bǔ)碼控制字節(jié)應(yīng)答字節(jié)fcs